晶晶股票配资网www.yhpz8.net 年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席,有人升级|燕说车市
作者:admin    发布时间: 2020-04-07 07:39

自10月份被曝出或将“破产”之后,众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车3家也“意料之中”缺席今年的广州车展。不过,缺席此轮车展的,远不止上述3家企业。据不完全统计,今年广州车展缺席的企业数达到13家,其中包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、华晨中华、斯威、观致汽车等,而此前如雨后春笋般成长的造车新势力,参展的也仅有蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众等少数几家。

虽然不能说是否参展与企业经营好坏有直接联系,但如果去查询这些缺席车展车企的市场表现,不难看出市场的低迷多少影响了参展的意愿。

毕竟,广州车展与上海、北京以及成都车展都不太一样,作为年末车圈最大的一场“盛宴”,其间寄予了车企想要在年尾岁末“多收三五斗”的念想。也正因如此,多年来广州车展一直是车企和经销商向市场发起最后“冲刺”的集结号。毕竟,在这个市场低迷的时刻,“信心比黄金更重要”。也难怪,就算是此前“被破产”的海马汽车,虽然已经到了卖房和变卖资产的境地,但依然不愿意缺席岁末汽车圈最大的“盛宴”,依然顽强地出现在了展会现场。

麦肯锡不久前发布了《2030年,中国汽车行业十大发展趋势展望》的报告,对未来10年中国车市变化做出十大预见。其中有三条关乎现实,并已悄然发生。一是车市将告别黄金时代,高增速及高利润率难再现;第二是大量品牌或将消亡,或将退出中国市场;第三是大部分中端国际品牌可能在中国市场失去竞争力。

盘点上述缺席车展的企业名单,就会发现,麦肯锡的预测与现实的重合。弱势自主品牌,在失去市场之后,一旦再失去政府的拐杖,已经一条腿跨向了消亡;而法系车,虽然多年来在市场上并没有那么明显的如韩系一般,成为自主品牌对标和赶超的对象,但这种从来没有被当成“假想敌”的尴尬,也恰好印证了其要在中国市场上成为主流,会有多艰难。中国汽车流通协会的数据显示,到今年5月份,法系车在市场上的占比仅为0.63%,创十年最低。

市场上的“二八”法则进一步分明。同样是来自汽车工业协会的数据,前5月市场上除了日系品牌之外,其余品牌的市场占有率都在下降,包括德系。眼下,法系已经快要被挤出中国市场,韩系正在艰难“回血”,美系也在市场上苦苦挣扎。在此背景下,头部企业的市场集中度进一步提升。交强险上险数据显示,今年前三季度中国车企的CR10(最大的10项之和所占的比例)达到80%,而在2016年还不到70%,两三年间提高了10个百分点。

而另一方面,在市场去芜存菁的过程中,落后产能的淘汰也为创新的企业的落地和发芽成长提供了市场空间,比如长城旗下的豪华品牌WEY,诞生三年累计销量突破30万辆。而吉利旗下领克品牌,两年销量也达到23万辆,同时在销售价格上,领克01加权平均单车售价达到18万元,可以与主流合资SUV相媲美,轿车领克03的起售价格达到了11.38万元,完全进入合资车型的价格区间。

无论是WEY还是领克,它们在市场上能够初步站稳脚跟,在技术和体系实力之外,也在加强自身的品牌形象。比如领克根据年轻人的消费习惯和兴趣爱好,将性能作为“主打牌”之一,基于领克03打造了领克03 TCR赛车,组建车队征战世界顶级赛事WTCR。而为了打响WEY品牌的知名度,长城创始人魏建军不仅亲自挂帅魏(WEY)派公司董事长,也一改此前相对低调的形象,出演小电影,亲自代言这个以自己的姓氏命名的品牌。

中国品牌也正加快着向全球化进军的步伐。领克将在2020年进入欧洲,WEY也正立志于在2021年进入欧洲,2023年进入美国市场。而上汽集体旗下名爵,也正在利用电动车这一突破点,在欧洲等海外成熟市场撕开一条口子。

提升品牌形象也好,争夺市场份额也罢,在见证汽车工业“西车东渐”几十年后,中国品牌也开始努力驶入西方成熟市场。

  中国网4月3日讯(记者 赵晓雯)国新办今日就增加地方政府专项债规模和强化对中小微企业普惠性金融支持有关情况举行发布会。财政部副部长许宏才表示,我国政府债务规模这些年有些增加,但增加幅度可控。我国政府负债率低于欧盟60%的警戒线,政府债务风险水平总体可控。

“对地产基金来说,主要面临的问题是存量项目的运营管理。在存量市场,如果你运营的是成熟型物业,租金需要面对减免,甚至不可抗力性租金拖欠。如果你在做老旧物业的升级改造,需要面对升级改造无法复工等问题。在增量市场,地产项目的开发、销售等环节也面临难题。”近日,弘基金创始合伙人兼CEO孙铭辰在接受21世纪经济报道采访时说。

全球新冠肺炎疫情持续蔓延:综合报道,据世卫组织最新一期新冠肺炎每日疫情报告,截至欧洲中部时间19日0时(北京时间7时),全球确诊新冠肺炎209839例(新增16556例),死亡8778例(新增828例)。

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